Рейс FlyDubai со 180 израильтянами передал сигнал о возможном захвате и сел в Саудовской Аравии

Инцидент произошёл утром в среду, 30 сентября, менее чем за час до предполагаемой посадки в аэропорту Бен-Гурион. Boeing 737 MAX 8 с регистрацией A6-FKF, выполнявший рейс FZ1073 авиакомпании FlyDubai, сначала передал международный код общей аварийной ситуации 7700, а затем код 7500, используемый для сообщения о возможном незаконном вмешательстве или захвате самолёта. На борту находились около 180 израильтян.

Рейс вылетел из Дубая около 07:00 и должен был приземлиться в Тель-Авиве примерно в 09:30. По данным сервисов отслеживания полётов, вскоре после вылета лайнер неожиданно снизился до малой высоты около 15 тысяч футов, сместился в саудовское воздушное пространство, а у границы с Иорданией выполнил нештатный разворот «подковой» и вернулся в сторону королевства. Некоторое время связь с бортом отсутствовала, после чего экипаж установил контакт с саудовскими властями и самолёт благополучно приземлился.

В Израиле в связи с сигналом подняли истребители ВВС. Также сообщалось о закрытии части воздушного пространства Иордании и срочной консультации с участием премьер-министра Биньямина Нетаньяху, министра транспорта Мири Регев и министра обороны Исраэля Каца. На фоне тревоги рейс на некоторое время стал самым отслеживаемым в мире на Flightradar24, а полиция готовилась к любому сценарию.

По предварительной оценке израильских служб безопасности, захвата самолёта не произошло. Первые сообщения связывали тревогу с необычным эпизодом насилия, развившимся в кабине пилотов и за её пределами, — по-видимому, между членами экипажа возникла стычка. Однако официальные обстоятельства случившегося пока не опубликованы, поэтому версию о внутрибортовом инциденте следует считать рабочей, а не окончательно установленной.

Расположение самолёта на стыке нескольких воздушных пространств — Иордании, Саудовской Аравии и Израиля — усложняло реагирование и повышало цену координации между странами, с которыми у Израиля нет формальных договоров, но есть де-факто налаженные каналы. Именно такие эпизоды незаметно проверяют прочность региональных авиационных договорённостей, возникших после нормализации с ОАЭ.

Для читателя это может означать следующее: код 7500 требует максимально серьёзной реакции независимо от того, подтвердится ли угроза, поэтому сам масштаб задействованных сил — истребители, экстренные консультации на уровне премьера — не свидетельствует о реальном захвате. Осторожный вывод: система сработала так, как задумана, и завершилась всё благополучной посадкой.

Случаи незапланированной посадки рейсов с израильскими пассажирами в Саудовской Аравии уже происходили. В сентябре 2025 года рейс FlyDubai из Дубая в Тель-Авив сел в Эр-Рияде из-за подозрения на инсульт у пассажира и через несколько часов продолжил путь. В августе 2023 года самолёт Air Seychelles с 128 израильтянами на борту приземлился в Джидде из-за неисправности электросистемы; пассажиры провели ночь в гостинице при аэропорту и вернулись запасным рейсом.

Известны и случаи ошибочной передачи кода 7500: в июне 2026 года такой сигнал поступил с рейса из Варшавы в Израиль — истребители были подняты, а самолёт перенаправили сначала на Кипр, затем в Софию. Эти прецеденты показывают, что даже предположительно ложная тревога автоматически запускает жёсткий протокол безопасности.

Главный подтверждённый итог происшествия — безопасная посадка самолёта. О состоянии экипажа, планах по доставке пассажиров в Израиль и причинах передачи тревожных кодов официальных подробностей пока нет; вероятно, полная картина появится только после разбора действий экипажа, и до этого момента осторожность в оценках выглядит оправданной.